上り坂と下り坂
上り坂も下り坂も、車の走行にはどちらも大きな負荷（重力）が掛かります。
上り坂では、重力に引っ張られてどんどん速度が落ちていきます。
逆に下り坂では、重力に引っ張られてどんどん速度は上がっていきます。
この影響を少なくするためには、走り方でカバーをしましょう。
それには、
この２つを上手に組み合わせて使うことで、上り坂を効率よく上ることが出来ます。
緩やかな坂なら惰力がついた状態でそのまま上っていくでしょう。
しかし少し急な上り坂になると、惰力をつけても重力に引っ張られて速度が落ち始めます。
勾配と速度に合わせてギアを選んでいますので、速度を落とさずに１速低いギアの トルクバンド（エンジンのトルクを有効に使える回転範囲）をうまく利用して上り切ることが出来ます。
逆に、ギアがそのままの状態だとトルクバンドから外れてしまい、車は失速して速度が落ちてしまいます。
速度が落ちたということは、より大きな力で加速させなければいけませんので、さらに低いギアにシフトダウン（オートマの場合キックダウン）して回転数を上げなければいけません。
この時は、間違いなくアクセルはベタ踏みになってしまいますので、燃料の大量消費は避けられませんね。
次に下り坂ですが、上りとは逆にどんどん速度は上がっていきます。
坂の勾配にもよりますが、当然勾配に合わせてギアをシフトダウンして下っていきます。
オートマチックの場合は、オーバードライブのスイッチをＯＦＦにするか、２速までシフトダウンして下っていきます。
最近の車はエンジンブレーキが掛かると、コンピューターが燃料をカットしてくれる車種もありますので、しっかりエンジンブレーキを使って下ることで、燃料の消費を抑えることにつながるのです。
またエンジンブレーキを使わずに、オートマチックのＤ（ドライブ）レンジのまま、フットブレーキだけを使って下っていくと、速度が上がり過ぎて大変危険です。
またフットブレーキを頻繁に使うことで、ブレーキディスクが焼けて高温になり、その温度でブレーキホースに気泡が溜まり、ブレーキを踏んでも効かないなんてことになりかねませんので、エンジンブレーキはしっかり活用して下りましょう。
